20年时间，初中毕业的他，从车间学徒成了百亿企业创始人，却把公司的控制权，作价42.95亿元卖了

A股上市公司旭升集团，以及它的创始人徐旭东家族。

他们刚刚把公司的控制权，作价42.95亿元，卖给了广州市人民政府。

这笔钱，直接落袋为安。

而更让人津津乐道的是，完成这笔巨额交易后，徐旭东家族手里还握着公司21.6%的股份，按当前市值算还有大约36亿。

有人算了笔账，要是未来国资入主后公司价值提升，这部分股权价值上百亿也并非不可能。

这还不是他们第一次“提款”。

根据公开信息，在2020年到2023年间，他们就已经通过减持等方式套现了10.5亿元。

一个初中毕业的老板，带着同样是中学学历的妻子和弟弟，硬是把一家公司做成了百亿巨头，然后成功套现离场。

这个故事的核心标签，就是“草根封神”。

翻开旭升集团的高管列表，你会惊讶地发现，从董事长、总经理到副总经理、董事，学历一栏大多写着“初中”、“中专”、“高中”。

董事长兼总经理徐旭东，只有初中文凭。

在动不动就讲究“名校海归”、“博士团队”的资本市场，这个配置显得格外扎眼，甚至被一些文章戏称为“可能是A股最草根的一个高管团队”。

但就是这个“草台班子”，把公司做成了中国汽车零部件轻量化行业的龙头。

有说法称，在这个领域，旭升集团称第二，可能没人敢称第一。

他们成功的密码，在于押对了时代的风口：新能源汽车的轻量化。

电动车时代，一块电池动辄几百公斤，严重拖累了续航。

专业研究显示，电车每减轻10%的重量，每百公里耗电量能降低约1.1度电，相当于增加8-10%的续航里程。

于是，用更轻的材料制造零部件，就成了刚需。

在碳纤维太贵、镁合金加工成本高的现实下，铝合金成了最理想的解决方案。

而铝合金的精密加工，恰恰是旭升集团的老本行。

徐旭东的创业故事，充满了老一代浙商的实干色彩。

他15岁因家贫辍学，进入一家模具厂当学徒。

凭着肯钻研的劲头，他很快从学徒变成了技术骨干，17岁就开始带徒弟。

之后被私营老板挖走管理工厂，再后来自己单干。

2003年公司成立后，他认准了精密铝合金汽车零部件这个方向，即便当时很多企业觉得难度高不愿做，他也坚持投入。

转机在2013年到来。

当时特斯拉在全球寻找供应商，旭升集团在样品测试中，用20天时间完成了德国、日本竞争对手需要两个月才能做出的样品。

这一战，让他们成功打入特斯拉供应链，并随着特斯拉和整个新能源行业的爆发而一路成长。

2017年公司上市时，徐旭东说过一句话：“精密制造是个学无止境的行当，我只是个初中生，我觉得我快到天花板了。 ”

如今看来，这句话似乎为他今天的退出埋下了伏笔。

此次收购方广州工控集团，是广州市属国有资本投资公司，已经连续三年进入世界500强。

他们旗下拥有多家上市公司，在新能源汽车产业链上布局广泛。

对于这次收购，广州工控集团明确表示，是为了完善其在新能源汽车核心的“三电系统+智能化+轻量化”的全链条布局，并拓展储能、机器人等新兴赛道。

旭升集团的业务，正好能补上其“轻量化”的关键一环。

从旭升集团自身来看，这次易主或许也到了一个合适的时机。

公司的业绩在经历高速增长后，近两年出现了瓶颈。

财报显示，2024年公司营收44.09亿元，归母净利润4.16亿元，相比2022年的高点有所下滑。

2025年前三季度，营收和净利润也同比微降。

此外，尽管公司努力降低对单一客户的依赖，但早年与特斯拉的深度绑定，仍是市场关注的焦点。

有知情人士透露，创始人徐旭东现年55岁，其妻子多年前已赴国外照顾幼子，女儿虽持股但未在公司任职。

这和外界的猜测不谋而合：二代接班意愿不强，可能是创始人选择出售控制权的一个重要原因。

交易完成后，徐旭东家族虽然让出了控股股东地位，但并未完全退出。

他们仍保留21.6%的股份，是公司的重要股东。

广州工控集团则表示，暂无调整旭升集团主营业务的明确计划，将依托现有业务推动产业链协同。

对于资本市场而言，这个故事提供了一个经典的样本。

它讲述了一个技术出身的草根企业家，如何凭借对行业的深刻理解、对技术的执着，抓住产业变革的机遇，将公司做到细分领域顶尖，并最终在资本市场上实现巨额财富兑现的过程。

徐旭东用二十年的时间，完成了一个从车间学徒到百亿企业创始人的蜕变。

而现在，他选择在一个看似登顶的时刻转身，将企业交给更有资源和背景的国有资本。

这其中的商业智慧与个人抉择，远比简单的“套现”二字更为复杂。

他的账户里剩下的股份，以及这家公司未来的命运，依然和这段草根逆袭的故事紧密相连。

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